Performance
Filtres à air BMC
Ouvrez le boîtier d'admission : à la place du carton gris d'origine, un coton rouge de compétition. Le moteur aspire plus librement, la réaccélération se fait entendre, et ce filtre-là ne partira jamais à la benne.
Pourquoi un BMC
Un filtre qu'on montre
Le filtre d'origine, on ne le voit jamais et on ne l'entend jamais. Celui-ci, on ouvre le boîtier pour le montrer — et on l'entend dès la première réaccélération.
Demander la référence pour votre véhiculeL'admission se fait entendre
Moins étouffée qu'à travers un carton, l'aspiration se perçoit à la réaccélération. C'est la première chose que remarquent ceux qui en posent un.
Né en Formule 1
BMC équipe la Scuderia Ferrari depuis 1995 et revendique 14 titres pilotes et 14 titres constructeurs. Ce n'est pas un accessoire, c'est une pièce de course homologuée pour la route.
Le moteur aspire plus librement
Le coton multicouche oppose moins de résistance que le papier, à filtration conservée. Là où le filtre d'origine bride, celui-ci laisse passer.
Le rouge sous le capot
Coton italien, cadre rouge, fabriqué de bout en bout en Italie par les ingénieurs de la marque. On l'ouvre pour le montrer.
Aucune trace sur la voiture
Il prend la place exacte de l'origine dans son boîtier. Rien à découper, rien à percer, rien à déclarer — et le filtre d'origine se remet en cinq minutes.
Et il ne se rachète jamais
Le papier repart à la benne à chaque révision. Celui-ci se lave, se réhuile et se remonte — on s'en charge à l'atelier.
La vraie question
Pourquoi cinq fois le prix du filtre d'origine ?
Une pièce d'usure
Le filtre d'origine
- Du carton plissé que vous n'ouvrirez jamais.
- Il filtre — et il freine l'air au passage.
- Jeté à chaque révision, racheté à chaque révision.
- Vous ne l'entendrez pas une seule fois.
Une pièce qu'on choisit
Le BMC
- Du coton italien, rouge, engagé en compétition depuis 1995.
- Il filtre en laissant le moteur aspirer plus librement.
- Lavé, réhuilé, remonté : il reste sur la voiture.
- L'admission se fait entendre à la réaccélération.
Au bout de quelques révisions, l'écart de prix est effacé. Mais ce n'est pas pour ça qu'on en pose un.
L'entretien
Se laver, sécher, se remonter
C'est ce qui change tout par rapport à un filtre jetable : au lieu d'en racheter un, on nettoie celui qu'on a. L'opération se fait au kit BMC d'origine — un autre produit peut abîmer le coton définitivement et fait sauter la garantie.
On le nettoie
Démontage, puis lavage au détergent BMC — celui-là et pas un autre.
On le laisse sécher
À l'air libre, sans chaleur ni soufflette : le coton n'aime ni l'un ni l'autre.
On le réhuile et on le remonte
Puis il repart pour des milliers de kilomètres. Apportez-le, on s'en occupe.
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